第650章 沙漠卡车方案（1/2）

听着聂院长的讲述，李枭也立刻想到了办法，刚刚也是他忽略了这一点，毕竟在后世能在沙漠中跑的卡车，基本上都是四驱或者是全驱车，

但他忽略了为了沙漠地形，车辆的一些独特设计，想了想也就道：“这些都能解决，我们可以在四驱卡车上进行改装，

或者是在全驱车上进行改装，我记得前两年解放CA30A型6×6驱动卡车制造了出来，

我们可以更换低压宽基轮胎，让胎面宽度从常规的245扩展至315，然后在胎面采用“锯齿状深花纹”设计，把花纹深度从12加深至20，同时在胎纹缝隙嵌入钢丝耐磨条，来减少沙粒嵌入导致的打滑，

这样一来车辆在沙漠中的通过性还能够提升。

如果进一步升级，调整轮距与悬架的距离，把原本1.5的前后轮距增加到1.8，然后再把轴距缩短至3.2，这样就能够在降低车身重心的同时减小转弯半径，会很适配沙漠环境。

悬挂的话也可以更换为可调节式钢板弹簧，增加3片辅助弹簧，将悬挂行程从120提升至180，这样一来遇到沟壑或沙丘起伏时，轮胎也能更好贴合地面减少悬空打滑。

此外还可以对柴油发动机进行“低转速大扭矩”的调校，将最大扭矩输出转速从1800rp降至1200rp，这样一来在攀爬沙丘时无需频繁换挡，也能够避免动力中断，

变速箱也可以试着用“低速爬行挡”的型号，这种新型号的变速箱，它的最低挡位传动比能提升到15:1，虽然速度会下降到5k/h以下，但扭矩输出却会增强，

再配上差速锁锁止功能，就可以实现单侧车轮打滑时动力向另一侧传输。

进气口也可以改装为“高位空气过滤器”，将进气高度从1.2提升至2，也能够防止沙尘吸入发动机。

再加上滤清器和防尘罩，这样的双层滤网结构，过滤率至少可以达到95%以上，

至于发动机和制动系统过热的问题，可以参考猫猫车的设计，从“强化散热”与“减负适配”两大方向同时进行改进，可以在发动机舱侧面钻孔，加装2个由齿轮驱动的“离心式通风器”，

利用发动机动力带动叶轮旋转，这样一来就能够将舱内高温空气抽出，形成内外空气对流，还可以把水箱进行扩容，

然后在采用“蜂窝状铜制散热片”替代铁质散热片，同时在水箱前方加装“导风罩”，利用行驶气流强制散热，这几个方案下来，至少可以让温度下降30%，

制动系统的改进方案同样如此，我们可以在制动鼓表面钻出3排直径8的通风孔，利用行驶气流带走鼓内热量，这种制冷方式，应该可以让温度降低30%。

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