第299章 利益引诱（2/2）

“10年后，我们的目标是100~200万家。”

……

这场峰会后，产业园的入驻申请量激增百倍。

在巨大的利润前，没人想等。

刘小莉拿着文件来找肖爱国：“现在小日子的索泥都派人来谈了，他们想把镍氢电池的生产线迁过来。”

还有，大华国的劳动部发函，问能不能组织劳务输出，说他们还有大量工人要过来。”

我们本来从大华国就挖了很多人过来，现在应该是‘下岗’加速了。”

下岗的人多了，自然要有出路。”

他们愿意组织劳务输出，对我们来说，是好事。”

我们要做的，是给高工资，高福利。”

你要盯到位，一定给到位。”

好的。”

肖爱国翻看着劳务输出的名单，突然指着某县的名字：

“这个县的技工学校跟我们合作，定向培养电池组装工。”

“告诉他们，学生实习期间的工资1000美元，毕业后留园工作的，结束后按2500美元给。”

“一个工人的工资不过每年2.8万美元，却能牢牢锁住劳动力资源——这是比锂矿更重要的生产要素。

“爱国，大华国那边传来消息，他们可能要在南海省试点类似的税收政策了。”

肖爱国看着杯中晃动的酒液，轻笑一声：“让他们试。等他们把政策制定好，我们的产业链已经成型了。”

双15%只是敲门砖，真正的护城河是这些企业带来的技术、工人和市场。”

没有资源，没有上下游、没有销售渠道，难道真的有企业自愿过去？

在1995年的海南，汽车产业正处于艰难的摸索起步阶段。

其中海南汽车制造厂（海马汽车前身）是海南汽车产业的主要代表。

早在1990年，海南汽车制造厂就与小日子马自达汽车签订合作合同，这一合作颇具前瞻性，堪称中国较早正式与马自达携手生产汽车的企业。

彼时马自达自身陷入危机，急需开拓新市场、寻求新机遇，而海南汽车制造厂虽有生产能力，却缺乏成熟产品，双方一拍即合。

1991年，海南马自达推出首款汽车——马自达929旅行车，率先迈出国产化关键一步，

在当时汽车产业多以CKD（全散件组装）形式起步的大环境下，显得尤为大胆。

1993年，海南马自达再次以CKD形式组装生产了HMC6440面包车，其原型为马自达E2000型面包车，这款车凭借出色的实用性。在南方城市尤其是海南本地迅速走红。

但好景不长，1995年，海南汽车制造厂遭遇重创。

一方面，该厂始终未取得国家颁发的汽车生产许可证，这使得其生产的汽车只能在海南省内通行，极大地限制了销售范围。

尽管通过各种渠道，部分车辆得以在全国各地合法上路，但对企业整体销量而言，不过是杯水车薪。

另一方面，1995年9月，国家大力整顿进口组装车市场，宏观调控效果显着，市场上其他竞争车型纷纷大幅降价。受生产许可限制的海南汽车制造厂。

面对国内日益兴盛的汽车市场，只能望洋兴叹，无法扩大销售，产量上不去导致产品成本居高不下，企业经营陷入困境。

勉强支撑到1997年时，已濒临破产边缘。

为了获取生产汽车的资格以及必要资金来挽救危局，海南省政府无奈同意工厂挂靠国有大型汽车企业。

1997年11月，海南马自达与一汽集团达成合作，成立了由一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司，这才让海南的汽车产业在风雨飘摇中寻得一线生机。

从这里可以看得出，大华国的牌照不是这么好拿的。

这也是肖爱国在香港成了汽车公司，进行汽车研发的原因。

但是现在因为是自己的国家，想要拿牌照还会拿不到？