第707章 北汽蓝谷今年的享界是不是类似问界的2023年？（2/2）

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这个我们是可以通过观察赛力斯最近三年的产销数据来分析。

上图是赛力斯最近3年的产销数据。

我们可以看到赛力斯的销量从2023年1月的4885辆增加到2023年12月的辆。

月销量增加了接近10倍。（这一点看享界现在的产能是不敢奢望的。）

我们再看赛力斯有肉的两段趋势。

第1段，23-8-25启动的30.15元涨到98.36元，这段趋势对应的是新M7上市（问界新M7于2023年9月12日正式上市，是老款M7的全面大改款，精准瞄准25-35万级家用SUV市场，也是赛力斯从销量低迷转向爆发的核心转折点。）

第2段，24-2-6启动的52.99元涨到105.05元，这段趋势对应的是M9开启交付（问界M9于2023年12月26日正式上市，2024年2月开启交付。）

为什么会这么走，资金进入的依据是什么？

问界在2023年4月底累计交付正式突破10万辆，达成10万保有量的关键阈值。

2023年9月新M7上市后，老车主推荐占比超30%，上市24小时大定破1.5万台，不到2个月大定突破10万台，这种爆发式转化的核心基础，就是10万车主的口碑背书。

这是赛力斯的变化情况，实际赛力斯问界新M7上市，问界的保有量达到13-14万辆。

我们从赛力斯走势其实也大概可以看到，问界保有量2023年4月达到10万以上，到2023年6月就开始第一波小行情，从23.14元涨到48.67元，也翻了一倍。

回调后，问界新M7是9月上市，行情从8月25日见底启动赛力斯的第一波大肉行情。

我们可以观察到资金是在问界保有量12-13万辆，也就是2023年6月先进行一轮小攻击，然后在问界M7上市的节点启动了赛力斯的第一波上涨趋势行情。

赛力斯的这种走势就是基本面驱动的估值重估行情。赛力斯的这轮上涨对应上证指数就是一轮标准的下跌：

也就是说上证指数的下跌并没有影响赛力斯基本面变化推动的估值重估行情，注意，那是从23元到105元的行情，同期上证指数下跌。

北汽蓝谷会不会开启一段类似的走势？

我认为这种可能性很大，而且就在今年。

北汽蓝谷秋季硬派越野和MPV同时上市，加上现在的享界S9T和S9，4款主打车型。

享界基本面肯定不会比赛力斯2023年8月只有问界M5和问界新M7两款车型要差。

这是北汽蓝谷今年有行情的底气，目前就是有点担心享界今年的产能。

享界S9/S9T的最新保有量截止2月只有5.4万辆，保有量突破10万，估计还要6-8个月，这个时间点可能正好对应着硬派越野秋季上市。

享界硬派越野和MPV嘴哥透露说今年秋季上市。

今年9月享界9系双车销量冲击10万的保有量阈值。

资金会不会就选择这个期间的某个时点动手？

所以我觉得享界已经走到赛力斯问界2023年4月前的路上了。

北汽蓝谷即使走不出赛力斯一年5倍的行情，你也不用担心它今年完全没有行情。

再对比一下上图赛力斯和上证指数2023年的走势，赛力斯和上证指数走出完全背离的行情，所以指数的下跌未必影响基本面估值变化倒逼出来的行情。

北汽蓝谷的行情估计和享界下半年的销售情况相关，不会因为上证指数下跌而走不出来，只是幅度和赛力斯2023年肯定有差异。

而且今年A股（上证指数）也未必会一直下跌，这次中东战争的影响对国际资本的流向影响肯定不小，资金大概率会越来越向往中国资产。

再看北汽蓝谷现在的情况：

北汽蓝谷现是下跌趋势，上证指数也是，所以现在肯定要注意防守，北汽蓝谷今年有行情不等于在这轮A股的调整中不受影响。

在下跌趋势结束之前，不用急着看涨。

股票投资的一个关键胜负因素在于资金使用时间上的主动性。

这种主动性其实是靠防守获得的。

首先我们不需要在限定的时间内做取舍，不融资、不加杠杆，资金使用时间就不受限制，这一点很重要，到期要用或要还的钱不用用来做股票投资。

北汽蓝谷很明显目前保有量只有5.4万辆，没达到刺激资金全面进入的“10万辆阈值”，所以股价受到指数影响走出下跌趋势很正常。

资金也可能会提前或延后进入。

但只要享界的月销量能从3K稳定提升到15-20K。

北汽蓝谷的市值就会重估，从而吸引资金进入炒作。

现在下跌趋势，做好防守就行，没必要割肉，但是否加仓要从当下的趋势考虑，秋天的果实解决不了现在的饥饿。

而且谁也不知道这中间的过程会有什么样的变数。

北汽蓝谷的行情回到上涨趋势再畅想也来得及。

但今年，尤其秋季以后，北汽蓝谷大概率有行情。