第857章 拉胯也比没有强！（2/2）

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“这艘试验艇的总建造成本有点高，前后投入不算设计和人工，得有近三十万贯了。

不过等飞艇正式定型后进入量产，单艘飞艇的造价就可以控制在八万到十万贯之间，以后会越来越便宜。”

“运营成本不太好算，毕竟这玩意的地面设施建好之后至少能用个二三十年，算是固定资产了，前期的基础设施投入肯定不小，但不应该全部计入运营成本当中。

主要还是要看飞艇投入使用后的维护和油耗，还有维持飞艇航空运营系统的成本。

不过这些都是航空运营部门该考虑的问题。

于我而言，于朝廷而言，只要它能够支撑起一套安全高效的空中交通体系，投入多少，运营消耗多少，都是次要的问题，朝廷适当给补贴维持运营也不是不行。”

“说到安全高效，飞艇五十七个主气囊里充填的是氢气，主气囊之间的隔离气囊中使用的是......”

“等等，你说那些气囊里充填的是什么？”席小妹打断了他的话。

“氢气啊，有什么问题吗？”李宽不解道。

席小妹脸色一变，严肃道，“氢气太危险了，万一在空中遭遇雷击或是动力系统起火，飞艇直接变炸弹，为什么不用氦气？”

李宽一阵无语。

都说一孕傻三年，大小子都七岁了，这娘们怎么还间接性的脑子短路？

不过话又说回来了，氢气飞艇危险这件事还真是古今的认知高度同频呢！

后世氢气飞艇不再大规模投入商业运营纯粹就是一场商业竞争的遗毒。

氢气在高空的低温低压环境中很难被点燃，更不要说出现爆燃了。

还有飞艇空难的生还率远高于飞机的数据统计你们是闭口不提啊！

飞机取代飞艇成为航空业的主流选择从来不是什么安全问题，而是效率和运营问题，跟飞艇气囊里装氢气还是氦气没有半毛钱关系！

二十一世纪中叶巨型氢气飞艇装着各种大件货满天飞的情况他见得多，无非就是重型运载飞机发展到头，效率虽低但技术要求更低使用成本更低飞艇便被重新投入了商业经营当中而已。

就是个简单的经济问题。

李宽无奈道，“老婆，你的知识都学杂了，课本和实验室里的理论不等于实际运用的结果。”

他耐着性子解释道，“氢气和氦气并不能决定飞艇的安全性，设计、材料和控制系统才是关键。”

听他说了几句，席小妹便知道自己有些想当然了，道过歉，继续听他讲飞艇的相关情况。

李宽道，“这艘试验艇的设计载重是1100公斤，直线航程七百五十公里，巡航速度每小时四十二公里，最高速度每小时六十六公里，实用升限为一千七百米，顺风的话，全速飞行可以在一天之内从岳州到长安一个来回。”

说到飞艇的运力和速度，李宽之前的兴奋立时少了一大半。

这玩意儿你说他有实用性，的确有，不到一吨的载重，不到八百公里的航程，能做的事情实在是有限。

但还是那句话，拉胯也比没有强！

大不了等技术发展了，以后造更大更快的！