第1813章 东非「门户」（1/2）

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第1813章东非「门户」

这绝不是夸张的说法，后期为了打仗，苏联甚至释放了上百万罪犯加入军队，就可以看出二战苏联付出了怎样的代价。

相较苏联，对东非更有参考意义的是美国，前世美国伤亡人数大约一百万，东非如果参战，可能也是这种结果，甚至更加夸张。

「八五」期间，东非本土城镇化率进一步提升，首次突破了百分之五十，这是一个具有里程碑意义的数字。

截止到1939年，根据东非政府的统计，当年东非的城镇化率为百分之五十二点三，而这个水平，也侧面证明东非算是坐稳了「经济强国」的位置。

仅在城镇化人口比例上，东非已经和法国持平，法国城镇化人口比例约为百分之五十二左右，略低于美国，同期美国的城镇化率大约为百分之五十五左右。

列强国家中，除了美国，也只有英国和德国在东非之上，英国城镇化率早就到顶，基本没什么增长空间，继续维持在百分之八十以上，德国为百分之六十多。

因为吞并了奥匈帝国，德国的城镇化率不及前世同期水平。

而非列强国家里，荷兰、比利时等，还有南美一些国家，城镇化率相对较高。

南美国家属于特殊例子，他们的城市人口，很大一部分以「贫民窟」的形式存在，并不正常，深究起来，这也和南美各国作为移民国家有关。

而东非的城镇化率，说明了东非经济发展的潜力，还远远没有完全挖掘出来。

根据对应理论，城镇化率在百分之三十到百分之七十间为加速期。

按照这种说法，事实上除了英国以外的绝大多数国家，都还有不小的发展潜力，当然，这是针对相对正常的国家。

一些落后国家和地区，理论上他们的潜力巨大，可是因为治理能力不足，以及先发国家的压制，可能完全做不到推动本国或者地区的高速发展。

「九五期间，帝国的城镇化率目标是百分之五十五，在这个基础上，尽可能向百分之六十冲刺。」在城市发展的议题上，孚利尔总理说道。

百分之五十五这个目标，完全在东非能力之内。

根据以往东非城镇化发展经验，哪怕现在东非政府什么都不做，恐怕都能实现这个目标。

更何况现在因为二战的原因，东非经济的行情是相当不错的，所以抓住机遇，朝著百分之六十这个目标靠拢也是有可能的。

至于说超过百分之六十，东非政府对此就没有抱太多幻想了，因为近几十年，东非的城镇化速度已经足够夸张了。

毕竟东非可是顶著人口高速增长压力的同时，实现城镇化水平的不断提升。

孚利尔总理接著说道：「在九五期间，帝国除了继续为人口向传统经济强势的地区流动做好对应服务以外」

「赞比西河经济带，也将成为未来帝国经济布局的重要一环。推动四大沿线工业区产业融合。」

「形成东非经济增长第三极，也是帝国经济增长的新引擎。进而在帝国形成经济上「三纵三横」的六大主线格局。」

三纵也就是：东海岸经济带、西海岸经济带和中央铁路南北沿线经济带；三横则是中央铁路东西沿线经济带、北方铁路沿线经济带和赞比西河经济带。

从这六条经济带的名字上就可以发现，基本上是按照铁路和水运布局划分出来的。

而水运和铁路本身就是成本最低的两种交通方式，因此说到底，这六条经济带的形成，还是为了降低物流成本，提升东非经济的竞争力。

而且，铁路和水运天然有利于产业、人口的聚集，沿线也是优质市场。这六条经济带也是东非经济发展的「骨架」。

而早在中央铁路建成后，其他五大经济带，早就已经基本成型，目前赞比西河经济带还有巨大发展空间。

当然，除了这三纵三横之外，东非还有一些区域同样不容忽视，就比如南方经济区和大湖区。

近些年，因为东非积极拓展北非和欧洲的陆上贸易，边境地区经济发展同样比较迅猛。

而这些区域和六大经济带密切相关，就比如大湖区就连著北方铁路经济带，南方经济区挨著东海岸经济带，边境贸易对接中央铁路南北线和北方铁路等等。

东非作为极为重视交通发展的国家，已经建成了覆盖全国的高度发达交通网络，且没有多少发展空间。

因此目前东非政府更重视的是如何将本国交通网，更好地对接海外市场。

就比如赞比西河经济带，它通过赞比西河航运，不仅能够打通东非沿海和内陆，其本身也是东非内陆工业和农产品出口的重要通道。

五大湖区，则是通过北非铁路和北方铁路，实现和国际市场的接轨。

弗里德里希皇储说道：「目前帝国的交通建设，已经基本成型，后续重点也只有针对线路的调整和改造，以及高速路网的建设。」

「而在九五期间，如何更好地对接海外市场，为东非经济寻找更多的增长点，是交通领域建设的主要课题。」

「而在这个基础上，沿海和边境城市是重中之重，使其更好地成为帝国和世界经济接轨的枢纽。」

「就比如赞比西河经济带，其出海口位置的欣代市，在赞比西河通航后，其地位应该得到提升。」

「欣代市甚至就是帝国的鹿特丹！」

水运的价值自然不用多说，而作为东非第一条能够以航运联通内陆经济的重要海港，弗里德里希称欣代市为东非的「鹿特丹」港一点也不夸张。

鹿特丹被称为「欧洲门户」，欣代市也完全称得上未来「东非门户」，在水运加持下，它将成为未来东非最重要的物流枢纽。

而且欣代市的优势可不仅仅是水运，它本身也是东非重要的铁路、公路和航空枢纽，背后还有东非三个传统工业基地，也就是中央工业区，波西米亚工业区和马拉威湖工业区，以及一个重要的新兴大城市、东非新钢铁之都—太特市。

也就是说欣代市目前兼具东非优质海港，顶级河港，顶级铁路枢纽，公路枢纽和航空枢纽地位，单从交通布局和建设上来说，东非几乎没有城市能和其相提并论。

更重要的是，只要赞比西河经济带成型，欣代市天然坐拥东非最广阔的经济腹地，甚至是中央工业区的货物，以成本考量的话也会优先选择欣代市出海。

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