第711章 国动力是中船集团旗下动力业务核心上市平台（2/2）

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财务基本面与估值方面，公司合理估值可按15-30倍市盈率做动态平衡。截至2026年3月28日，公司动态市盈率约16倍，显着低于军工装备板块平均30倍左右的估值，也低于全球船用动力巨头瓦锡兰、曼恩20-25倍的估值水平，估值与行业地位、业绩增速严重不匹配，修复空间明确。

但A股军工板块的估值定价，受资金情绪与板块风格影响极大。2026年以来军工板块走势偏弱，核心原因是市场对军费增速、军品订单交付节奏的短期预期分歧，而非行业基本面恶化。

这种环境下，不建议过度执着于静态财务估值，更应聚焦两大维度：一是公司基本面的兑现情况，二是军工板块的资金流向与趋势，顺势而为，避免在板块趋势性下行时逆势重仓。

四、竞争对手比较：

问了半天，豆包还是交待了：

五、核心风险提示

全球经济下行导致新船订单大幅下滑，船市上行周期提前结束的风险；

钢材等原材料价格大幅上涨，压缩产品毛利率的风险；

船舶低碳动力技术路线迭代不及预期，导致产品竞争力下降的风险；

军品订单受军费预算、装备列装节奏影响，交付不及预期、收入确认滞后的风险；

人民币大幅升值，导致出口产品竞争力下降、产生汇兑损失的汇率波动风险。

上述风险因素在板块下行周期中，容易被市场放大，形成估值与业绩的戴维斯双杀，需持续跟踪验证。

财务估值方面，中国动力这种不太建议考虑太多，不如盯着市场的资金流向。

军工行业今年市值的走势确实看不懂的，一直走下跌趋势，开战了，也没改变下跌趋势。

但资金不来也不能硬来。

这种行业确定性好，但单船制造周期长，价值量大，所以从成长性来看报表上未必能让市场形成联想，他们军品的业绩好了，未必民品也能同时爆发。

所以跟随军工行业的资金选择走好点，别硬来。

总结一下：

中国动力作为国内唯一全谱系舰船动力龙头，兼具「军品护城河深+民品景气度高+新业务空间大」的三重属性，当前正处于全球造船上行周期的业绩兑现期，盈利拐点明确，估值处于历史及行业偏低水平，具备中长期配置价值。短期需警惕军工板块情绪波动、新船订单不及预期的风险，中长期可重点跟踪双燃料发动机交付、非船业务拓展、军品订单落地三大核心催化。